PREGUNTAS SIN RESPUESTA: NUESTRO FIN DE SEMANA EN MONFRAGÜE

A veces no sabe uno cómo van a salir estas cosas con tanta gente, algunos que hace siglos que no ves e incluso hay cierto distanciamiento, etc, y uno se siente a priori incómodo, pero a veces es mejor no intentar dirigir el río de los acontecimientos, sino dejar que fluya por sí mismo y muchas cosas vuelven a su cauce.



Vista desde el castillo.

De esta manera se espera que algunas dudas obtengan respuesta, pero lo cierto es que al final se va uno a casa con otras que no traía, con enigmas a los que difícilmente se puede encontrar una solución satisfactoria:

• ¿Por qué todas las cosas de comer que traía Eva estaban tan ricas? (me abstengo de hacer el chiste fácil). Es cierto que hay que tener en cuenta que la comida en el campo siempre está buena.

• ¿Por qué tenemos tan amariconados a los niños? Casi ninguno de ellos hizo la excursión al castillo completa, ida y vuelta andando, el que subió andando bajó en coche o viceversa.

• ¿Por qué a pesar de lo coñazo que somos y que damos, Miguel sigue infatigable organizando cosas, preocupándose del sitio, del alojamiento, de las excursiones, de las posibles alternativas, etc? Gracias tío.

• ¿Por qué no parece pasar el tiempo por Santi y Rosa? Están como siempre.

• ¿Por qué hay tantos holandeses con caravana de vacaciones en septiembre?



Subida al castillo por la umbría.



• ¿Por qué (como esperaba) me voy con la sensación de que la denominación de Parque Nacional le viene grande a Monfragüe, de que su designación fue una cosa más política que técnica y de que si hubiese seguido siendo Parque Natural no hubiese pasado nada?

• ¿Por qué las chicas jugaron mejor al baloncesto que los chicos: Marisa y Eva se salieron, Ana una asistencia perfecta y una canasta; sin embargo de ellos: Miguel no sé si coló alguna, Adolfo agarrándome (tengo pruebas documentales), de Ismael mejor no hablar. Vamos que estáis estupendas, los cuarenta (y alguno) os han sentado geniales.



¡Ese musguito bueno!

En fin ¡qué bien se está de vacaciones en el campo! (aunque sea un fin de semana), incluso parece que no ha pasado el tiempo, aunque uno mira alrededor y ve un montón de gente pequeñaja o no tanto que antes no estaban, sin embargo incluso con ellos, en el campo todo es más relajado (bueno menos cuando alguno se da con un travesaño en la cabeza o se rompe los pantalones). Pero la prueba del algodón es mirar las fotos que guardamos (en papel) en álbumes con páginas de plástico, que se han quedado pegadas unas con otras del tiempo que llevan cerrados y comprobar que sí hemos cambiado, aunque no necesariamente a peor a pesar de los años.

EL SISTEMA DE CIRCULACIÓN EN EL NUEVO SIMCITY

En la página oficial de Simcity, en la última entrada del blog, Tyler Thompson, productor del juego, explica el sistema de circulación en Simcity. Como complemento a esto, en el blog de Simcity Insider, Michael Donahoe, Community Manager (no sé que traducción tendría al castellano) también habla del tema.

En el nuevo Simcity, las vías de comunicación van a tener más importancia que nunca y el diseño de una buena red de carreteras, y transportes públicos puede ser clave en el éxito de tu ciudad. Los sims se desplazarán evidentemente por los medios de transporte disponibles para ir a trabajar, ir de compras etc. Los servicios públicos tipo policía, bomberos, ambulancias, camiones de basura por supuesto también deberán dar servicio a través de las calles.

Esto difiere respecto a lo que conocíamos en Simcity 4, donde un parque de bomberos tenía una zona de influencia radial, dentro de la cual estaba asegurado el servicio. Ahora este aspecto se vuelve más realista y la eficacia de los bomberos en llegar a tiempo a un incendio va a estar directamente relacionada con la facilidad para acceder al lugar, de tal manera que si obligatoriamente tienen que atravesar una calle colapsada por el tráfico, se demorarán inevitablemente. De la misma manera puede afectar a la producción de una fábrica si sus trabajadores no son capaces de llegar a ella con facilidad.

Tyler Thompson advierte que lo importante no es la distancia (imagino que hasta cierto punto claro) si no el flujo circulatorio (él hace una comparación con la circulación de la sangre por el cuerpo humano), y explica su estrategia: “Cuando sitúo una estación de bomberos, por lo general trato de encontrar un lugar céntrico, bien comunicado, pero no cerca del tráfico pesado. Cuando creo una avenida central, a menudo limito el número de intersecciones con ella para que los coches no tengan que esperar semáforo tras semáforo. Distribuyo sectores comerciales en los extremos de las calles residenciales para fomentar el tráfico peatonal. A medida que la ciudad crece, miro la larga fila de luces de freno rojas y coloco paradas de autobús como loco”.

Como veis, un buen diseño de las vías de comunicación va a ser fundamental para distribuir personas y productos. Pero más aún, pues bajo el asfalto también va a circular la electricidad y el agua como nos recuerda Michael Donahoe, con lo que cobra aún más importancia. Nos lo ilustra con esta imagen de cómo se distribuye el agua a partir de un depósito.

De todas maneras en mi opinión no queda del todo claro cómo se verá influida la distribución de agua y electricidad por el diseño de las carreteras.

El artículo completo de Tyler Thompson está en la página oficial de Simcity:

http://www.simcity.com/en_US/blog/article/Circulatory-System-of-SimCity

         Vuelve la saga más importante en lo que a city building se refiere y que dio nombre a este tipo de juegos: Simcity. Todo empezó en 1989 con el primer Simcity y hace ya nueve años, allá por el 2003 aparecía el último Simcity propiamente dicho, Simcity 4 y su posterior expansión Simcity 4 Rush Hour. Aunque más tarde se publicó Simcity Societies (incorporando ya las tres dimensiones), un extraño experimento que no convenció a nadie y menos a los seguidores de la serie, los cuales se puede decir que ni lo consideran parte de ella, pues ni siquiera fue creado por el estudio responsable del resto de los Simcity, Maxis.

Ahora se presenta un Simcity nuevo, o al menos eso es lo que quieren vender sus creadores, hasta tal punto que en las presentaciones que ha realizado en el E3 y en las Gamescom no lo han llamado Simcity 5 sino tan solo Simcity.

El lanzamiento está previsto para febrero de 2013, y mientras tanto nos conformaremos con las imágenes y los datos que van apareciendo poco a poco.

En lo que se refiere al aspecto visual, por supuesto abandona la perspectiva isométrica para pasarse a las tres dimensiones. Existe cierta polémica en cuanto a las texturas finales que van a tener los edificios. En las imágenes que se han distribuido aparecen con colores básicos y carentes de texturas como si fuesen edificios de plástico (a mí me gustan). Los desarrolladores aseguran que no son las texturas finales y que las imágenes corresponden a un estado poco avanzado del juego en ese sentido. El tiempo dirá.

 

Un problema al que todo juego se enfrenta es el de la optimización para poder correr en equipos medios, pero en el caso de este tipo de juegos a mi entender es un problema mayor que en cualquier otro tipo de juego. Por ejemplo un shooter, un juego de rol o de velocidad (por decir algunos que pueden precisar más gráficos), van a tener unos requisitos mínimos y si tu equipo los cumple, mejor o peor vas a poder jugar, aunque tengas que ajustar la calidad de los gráficos al mínimo. Pero esto es más complicado en un juego de construcción, pues no tiene nada que ver el trabajo que tiene que hacer tu ordenador cuando tu ciudad acaba de nacer como quien dice, con el que se le exige a medida que empieza a crecer y se convierte en una urbe con cientos de miles de habitantes. Otra incógnita.

Otro punto que habrá que comprobar es la profundidad de este nuevo Simcity. Los creadores de juegos como es lógico lo que pretenden es vender cuantos más mejor y para ello es necesario hacer un producto que convenza a cuanta más gente mejor. En este tipo de juegos o en general de estrategia, sobre todo en segundas o terceras entregas de un título es raro no encontrarse en la publicidad del juego frases del tipo: “Esta nueva entrega gustará tanto a nuevos jugadores como a veteranos”, lo cual no siempre es cierto. La realidad es que es complicado ver un juego con el nivel de equilibrio tal que guste a los enamorados de la microgestión y a los jugadores casuales que no pretenden complicarse mucho la vida. Esto pasaría por hacer un juego altamente configurable para adaptarlo a tus gustos, lo cual es ideal pero no siempre se hace ¿por qué?.

Habrá que ver si el juego se ha simplificado o no, de hecho hubo rumores que decían que desaparecía por ejemplo la libertad para situar edificios de distinta densidad (baja, media o alta) a gusto del jugador, sino que vendría determinada por el tamaño de la carretera que pongas, a vías pequeñas densidades pequeñas y a vías grandes densidades altas. Esto es lógico que sea así, pero limita la capacidad de elección del jugador y también la posibilidad de equivocarse. De hecho una de las cosas más divertidas a mi modo de ver es hacer remodelaciones en tu ciudad a gran escala, cuando una calle se te queda pequeña para el tráfico que debe absorber y tienes que hacer obra y quitar edificios o retranquearlos y rediseñar la zona para crear una calle más grande, vamos como en la vida real.

Uno de los aspectos del juego sobre el que más quieren incidir los creadores y que es su gran apuesta, es lo que denominan Simcity World que consiste en poner en contacto a jugadores de todo el mundo para competir entre sí o al contrario, para cooperar por alcanzar un objetivo común. La idea es no solo que puedas comparar si por ejemplo tu casino es el más rentable del mundo o si tus ciudadanos son los más felices, a través de un ranking mundial, sino que la interacción entre ciudades puede ser real pudiendo comerciar entre ellas e incluso influir sobre el coste que en el juego pueden tener las materias primas y comprar y vender por ejemplo petróleo en el mercado mundial de Simcity.

Habrá que ver cómo funciona. Creo que es de esas cosas que no tienen término medio, o son un pelotazo o un fiasco.

Hay una cosa que me escama un poco y es que los responsables del juego, en sus presentaciones y declaraciones hacen mucho hincapié en la especialización de las ciudades (universitarias, industriales, vacacionales etc), como medio de poder Interactuar mejor en Simcity World. No me gustaría que la libertad del jugador para hacer el tipo de ciudad que le de la gana, con el grado de especialización que quiera, se vea intervenido. Es justo reconocer que también dicen que el juego está pensado para jugar tú solo, totalmente offline por así decir o interactuar con tus amigos o con todo el mundo. Así lo espero.

Lo que si espero es que en el juego “global” no haya lugar para obtener mejoras o ventajas a través de micropagos con dinero real (como sucede con los juegos online gratuitos) que desvirtúen el juego y estando en manos de quien está Simcity, es decir EA, con lo peseteros (quiero decir eureros o dolareros) que son, te puedes esperar cualquier cosa.

Por último, algo que muchos esperamos y sobre lo que no han querido hablar todavía es si el juego va a ser modificable por los usuarios como era Simcity 4, donde los jugadores podían crear sus propios edificios y otros elementos del juego e incorporarlos al mismo y compartirlos con los demás. Han dicho que algo habrá pero no han querido dar detalles. Espero fervientemente que sí pues son maravillosas las cosas que es capaz de hacer la gente por ahí. Es cierto que no estaba al alcance de cualquiera por el software que había que usar (gmax), que requiere cierta dedicación, pero dar rienda suelta a tu imaginación y crear ese edificio que echas en falta o que te gustaría tener en tu ciudad, no tiene precio.

En fin muchas son las incógnitas que a mi modo de ver plantea el nuevo Simcity y que se irán despejando en los próximos meses o al menos en febrero de 2013, qué largos se van a hacer los meses...

Para más información os recomiendo seguir las noticias que puntualmente va publicando Daguel en http://simcity.capitalsim.net/ o la página oficial http://www.simcity.com/en_US.

El Titanic y sus hermanos

En la noche del 14 al 15 del próximo mes de abril se cumplen 100 años de la tragedia del Titanic. Un siglo desde el hundimiento de uno de los barcos más famosos de la historia y el más grande y lujoso de su época.

El impresionante Titanic

La historia de su naufragio es bien conocida por todos, y está repleto de curiosidades que lo hacen único:

• Su corta vida, apenas cuatro días desde que comenzó su viaje inaugural en Southampton, donde por cierto tuvo un incidente en el que casi colisiona con el SS New York.
• Su fama de insumergible.
• El lujo de las estancias más selectas, aunque incluso los camarotes de tercera, eran mucho mejores que lo habitual.
• El distinguido pasaje que componía la primera clase, al tratarse del viaje inaugural.
• Que fuese el último viaje de su veterano capitán Edward John Smith, que como en las películas se jubilaba tras el mismo.
• El hecho de que no contase con botes ni para la mitad de sus ocupantes, aunque hay que decir que cumplía con la legalidad, pues hasta entonces la cantidad de botes con que debían contar los buques se calculaban en función del tonelaje. A partir del hundimiento del Titanic, se cambió la legislación, calculándose en función del número de pasajeros
• Para colmo muchos de ellos se botaron sin estar completos, pues siguiendo la norma de las mujeres y los niños primero, una vez que hubieron subido las mujeres y los niños cercanos a un bote, estos se arriaban sin completarlos con hombres.
• El absurdo hecho de que los vigías encargados de avistar icebergs no dispusieran de prismáticos, debido a que el segundo oficial David Blair, que custodiaba la llave del armario en que se guardaban los binoculares, fue relevado por un cambio de última hora, pero olvidó entregarla a su sustituto, Charles Lightoller por lo que no se llegó a localizar dónde estaban guardados.
• La circunstancia de que aquella noche reinase una calma absoluta, de tal manera que el mar fuese un espejo, lo que hacía más difícil un posible avistamiento de icebergs.
• La velocidad del barco, que viajaba a toda máquina con el objetivo de hacer la travesía en tiempo récord. Esta decisión no se conoce si fue tomada por el capitán o por los responsables de la naviera.
• Y por supuesto el número de víctimas, 1522 según las últimas evaluaciones.

Con tan solo un poco de buena suerte o de alguna decisión más afortunada, la historia del barco y sus ocupantes hubiese cambiado totalmente y esta contaría la anécdota de cómo el Titanic casi choca con un iceberg en su viaje inaugural:

• Hubiese bastado con que el mar no estuviese tan absolutamente calmado para que los vigías hubiesen localizado con la suficiente antelación la presencia del iceberg al ver la espuma originada por las olas al chocar con él.
• Evidentemente de haber contado con los necesarios prismáticos también hubiesen dado la alarma con suficiente tiempo para maniobrar.
• De la misma manera si la velocidad hubiese sido menor habrían contado con más tiempo de respuesta.
• No está claro hoy día si el capitán Smith ante el aviso de la presencia de icebergs en la ruta del Titanic varió el rumbo hacia el sur o no.
• El caso del SS Californian un barco que se encontraba cercano al Titanic, tanto que vislumbraron sus luces en la noche, pero que no llegó a socorrerle a pesar de encontrarse más cerca del Carpathia que sí acudió en su ayuda, quizá airados por una mala contestación dada por el telegrafista del Titanic, quizá temerosos de chocar ellos también. Si el Californian hubiese acudido en ayuda del Titanic, el número de víctimas se hubiese reducido considerablemente.

Al principio he dicho que era el barco más grande de su época, sin embargo esto no es cierto del todo ya que uno de los aspectos menos conocidos es que el Titanic tenía dos hermanos prácticamente gemelos: el Olimpic y el Britannic. El hermano mayor, esto es, el primero en ser construido fue el Olimpic, botado el 20 de octubre de 2010, y que estuvo en funcionamiento hasta 1935, prestando servicio incluso en la Primera Guerra Mundial.

Tras la desgracia del Titanic, entró en astillero durante casi un año para ser modificado, aumentando las medidas de seguridad. Cuando acabó su vida útil, tras su desguace, parte de los elementos más lujosos de su decoración fueron comprados para ser utilizados en hoteles, otros barcos o casas particulares.

A la izquierda el Olimipic y a la derecha el Titanic

El hermano pequeño fue el Britannic. Fue botado en 1914, con las mismas características que sus hermanos, pero no llegó nunca a prestar servicio en el transporte civil ya que fue requisado para funcionar como barco hospital en la Primera Guerra Mundial.


Inicialmente el nombre elegido para el navío era Gigantic, pero tras producirse el hundimiento del Titanic la compañía White Star Line, propietaria de los barcos decidió cambiar el nombre por otro menos pretencioso.

El Britannic pintado como barco hospital

A pesar de que en su construcción se intentaron subsanar los errores del Titanic, dotándolo de un doble casco y mamparos estancos mejor diseñados, la vida del Britannic fue corta ya que fue hundido en 1916 en el mar Egeo no se sabe muy bien si por una mina o por un torpedo. Murieron 29 personas. El barco se hundió de costado y así es como se encuentra en el fondo del Mediterráneo en mejor estado de conservación que su hermano más famoso.




El Britannic en su descanso eterno



Existe otra anécdota curiosa, la de Violeta Constanza Jessop, que sirvió en los tres barcos. Primero trabajó como camarera en el Olimpic, hasta que le propusieron pasar a formar parte de la tripulación del Titanic, también como camarera, sobreviviendo al naufragio. Posteriormente se unió al Britannic como enfermera y también sobrevivió milagrosamente al hundimiento de este, pues se encontraba en uno de los botes que se habían arriado prematuramente, los cuales fueron atraídos por las hélices que aún se encontraban funcionando. Ella saltó a tiempo.

Se produjo también un hecho a medio camino entre la fatalidad y la negligencia. El telégrafo del Titanic se estropeó en la mañana del día 14 y para cuando consiguieron repararlo, el telegrafista Jack Phillips tenía un buen montón de mensajes para transmitir, de tal manera que al parecer hizo caso omiso a los mensajes que le llegaron del Mesaba y del SS Californian advirtiendo del avistamiento de icebergs en la zona. Por algún motivo los últimos mensajes (el más tardío a las 23 horas, esto es tan solo cuarenta minutos antes del impacto) no llegaron nunca al puente de mando del Titanic.

Super Bowl XLVI: vuelve el mayor espectáculo del mundo

Ya está aquí el momento deportivo más esperado por mí cada año, la Super Bowl, la gran final del fútbol americano. Un deporte tan espectacular y emocionante como desconocido en nuestro país. Pero este no es el momento de ser didáctico, en otra ocasión dedicaré un artículo a hablar de los fundamentos de este deporte, ahora toca presentar la Super Bowl.

New England Patriots - New York Giants

Puede que esta sea una de las mejores finales que se pueden ver hoy día. Por el camino han quedado los grandes favoritos: Green Bay (los actuales campeones) y New Orleans Saints (cuyo quarterback Drew Brees ha batido este año el récord de yardas de pase en una temporada con 5.476).
Si cualquier final tiene suficientes alicientes por sí misma esta cuenta con el aderezo de ser la revancha de la de hace cuatro años en la que se impusieron los de Nueva York in extremis en un pase desesperado y una recepción absurda.


La final está completamente abierta y este domingo (en España ya lunes pues el partido empieza a las 00:30 del lunes) puede pasar de todo.


Mariano Tobar en Zona Roja, el blog de futbol americano en as.com, ha hecho un estupendo análisis del partido, con el cual coincido plenamente.

Se pueden extraer las que pueden ser las claves del partido:

- ¿Sabrán parar los Giants el "no huddle offense" de New England?
- Si la carrera de los Patriots funciona, puede hacer daño a una defensa que se presumiblemente se centrará en el pase.
- ¿Será capaz la línea ofensiva de New England de proteger a Brady para que no se vea presionado y tenga el tiempo y la tranquilidad necesarios para ejecutar pases certeros?
- ¿Podrá la línea defensiva presionar a su vez a Manning como lo hicieron contra los Ravens en la final de conferencia?
-¿Será capaz la secundaria de los Patriots de parar a los receptores de New York (Cruz, Manningham y Nicks), después de haber demostrado durante toda la temporada que se trata de el punto debil del equipo.
- ¿Podrá parar New England la carrera de los Giants para evitar tener que cerrar la defensa, ya que esto permitiría completar pases fáciles de NY?

Tom Brady dirigiendo su línea de ataque advirtiendo de un posible blitz

El domingo por la noche sabremos las repuestas a estos interrogantes, aunque como suele pasar en estos casos al final se puede decidir todo en una genialidad o un fallo aislados y dar al traste con todos los análisis concienzudos.
. Será noche más de rituales: los aviones sobrevolando el estadio, el himno (todo muy americano), el show del medio tiempo (este año Madonna), y en casa el cafelito y el bizcocho casero de Ana, todo está preparado, que comience el espectáculo.
El lunes será un día duro pero seguro que habrá merecido la pena.
¡¡¡Go Pats!!!

Peñalara un paraiso acotado

La Laguna de Peñalara se encuentra en la Provincia de Madrid, en la Sierra de Guadarrama a 2.020 m de altitud, dentro del Parque Natural de Peñalara. A ella se accede comúnmente desde la estación de Cotos, ascendiendo por el fragante bosque de pino silvestre. El camino es sencillo, lo que hace que a lo largo de él nos crucemos tanto con montañeros, que en muchos casos buscarán alargar la excursión a las más alejadas Cinco Lagunas, para por fin llegar a la Laguna de los Pájaros; como con paseantes de chancleta y tacón. El camino ofrece estupendas vistas de la denominada Cuerda Larga (aquí nace el Río Manzanares), que alberga la Estación de Valdesquí, y las antenas de radio y televisión de La Bola del Mundo.

Alto de las Guarramillas con la Bola del Mundo a 2.258m de altitud.

La Sierra de Guadarrama cuenta con parajes de sugerentes nombres y la Cuerda Larga no podía ser menos: El Ventisquero de la Estrada, el Alto de las Guarramillas y las Cabezas de Hierro Mayor y Menor son algunos de ellos.

El camino gira al noroeste para afrontar la parte final de la subida. Aquí el pinar comienza a desaparecer, tomando predominancia el matorral de montaña (enebros, piornos).



Enebro



El último tramo se hace paralelo al arroyo que nace en la misma laguna. Enseguida se llega a la cabaña del guarda forestal, un pequeño refugio circular de construcción rústica (como no podía se de otra forma). Desde aquí una pasarela de madera nos marca el camino, guiándonos hasta el pie de la laguna. Un cartelito, repetido a lo largo del camino nos conmina a que no nos salgamos del sendero marcado.

Hoy día a la laguna se llega desde abajo, así que no la podemos ver hasta estar prácticamente en su orilla, a la cual por cierto no es posible acceder, un cable en todo el perímetro nos lo impide. Por fin llegamos a la laguna a los pies de las dos hermanas (Hermana Mayor y Hermana Menor) y más al fondo el pico Peñalara (2428 m). Aquí podemos descansar, comernos el bocadillo y deleitarnos con el paisaje.

Laguna Grande de Peñalara semi helada.

Pinos silvestres con porte achaparrado en bandera debido al viento.

Pero atención un cartel nos anuncia que en caso de afluencia masiva de público no se permitirá la estancia prolongada ni realizar comidas en la cuenca de la Laguna Grande, según el PRUG (Plan Rector de Uso y Gestión) de Peñalara.

Esto en un principio sorprende e incluso indigna al visitante. Que nos puedan limitar la estancia en el campo suena cuanto menos extraño. Algún iluso dijo una vez que no se pueden poner puertas al campo. No solo se pueden poner y se ponen puertas al campo, de hecho el campo está lleno de puertas, alambradas y vallas que limitan nuestro movimiento, sino que también se puede poner "tiempo" al campo.

Hace años en esa misma laguna se celebraban cada verano una competición de natación. Hoy día ni siquiera es posible acercarse a la orilla.

Sin embargo tras este pensamiento inicial, yendo más allá uno reflexiona en la presión urbana a la que se ve sometida una montaña tan cercana a la ciudad de Madrid y su área metropolitana, con una población de más de cinco millones de habitantes, que en menos de una hora pueden fácilmente desplazarse a ella.

Ignoro si alguna vez se ha tenido que aplicar la medida de limitar el tiempo de estancia. Las cifras de visitantes en 2010 son de 165.000. Es fácil imaginar que la mayor parte de las visitas tendrán lugar en verano, y sobre todo los fines de semana, por lo que es probable que haya días concretos con miles de visitantes.

Ahora es más fácil comprender determinadas medidas de protección y entender que se es un privilegiado por poder disfrutar de un lugar como la Sierra de Guadarrama tan cerca de casa, pero también implica ciertas limitaciones para poder disfrutar por mucho tiempo de Peñalara y su entorno.

Tokyo Jihen: Preguntas sin respuestas

Es difícil tratar de comprender o de adivinar determinadas cuestiones de Tokyo Jihen, del cual apenas tenemos información, sobre todo tratándose de un grupo japonés. No solo por la dificultad del idioma, sino también estoy convencido por la diferencia de culturas.

Consultando el blog de Orenji (el cual es como un Scotch Brite si uno quiere estar al día de las noticias del grupo, “no se puede estar sin él”, sin olvidar el blog de Jeannette Valenzuela, también imprescindible), uno puede leer una noticia de principios de febrero de 2011(aquí) en la que nos comentaba que un incidente de Hata Toshiki, el batería, que había sido detenido por una cuestión de desorden público, había puesto en peligro el lanzamiento del siguiente single e incluso la continuidad de la banda. No sabemos el alcance real del altercado pero estoy seguro de que en occidente no se le hubiese dado tanta importancia, aunque eso sí, hubiera sido portada de todos los programas de cotilleos.

Hay otra cosas un poco paranoicas, que Orenji me explicó, sobre la simetría de los títulos de los temas de Shiina y del propio Tokyo Jihen, los cuales tienen el mismo número de caracteres dos a dos, o lo rebuscado de los dobles significados de algunos títulos.

Pero hay otras cosas que me llaman la atención: ¿por qué una cantante y compositora consagrada como Shiina Ringo le da de repente por formar un grupo? ¿Acaso estaba cansada de tener el foco de atención solo sobre ella y prefiere repartir el peso de la fama? Sin embargo cuando uno ve el video de la actuación de nochevieja que ha subido Jane hay cosas curiosas. Realmente habría que ver todo el programa no un cacho pero en él vemos que aparece Shiina, la hacen una pequeña entrevista y luego se pone a cantar, pero cuando uno mira detrás se da cuenta ¡que los músicos que están con ella en el escenario son los Tokyo Jihen al completo!, pero parecen un grupo de acompañamiento de Shinna, como esos músicos de mentira que ponen en algunos programas acompañando al cantante, haciendo que tocan.

Hay otra cosa muy curiosa ¿por qué Shiina siempre usa micrófono con cable. Me imagino que será una elección personal, es muy curioso ver hoy día (sobre todo en un país tan tecnológico como Japón), usar un micro con cable en un grupo de primer nivel. Por cierto me encanta con qué gracia se deshace de un pequeño lío que se le hace el cable con una banderita que lleva en el bolsillo en el video de Marunouchi Sadistic. Por cierto me encanta este video, es uno de mis preferidos.

En fin cuestiones que espero alguien sepa responderme.